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在岸人民币收复6.82关口 内外人民币小幅倒挂

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德国环境部长、社民党政治家舒尔策(Svenja Schulze)至少让人们意识到了这种可悲局面。她公开承认,自己其实希望做得更多,但制定更加严格目标的路线在联邦政府内难以通过。数周以来,德国汽车工业的代表频繁拜访政府有关部门,以期阻止政府做出利于环境保护的决定。他们成功了。这并不令人吃惊,如果人们知道这些大康采恩的职工委员会有多大的影响力,企业与政界的联系多么紧密。而他们面对的政府,过去几年已经在气候保护议题上停下了脚步,完全满足于已有的荣誉。在其它方面这个政府似乎也已经失去了力量。

近年来,专家一直在提醒,德国对可再生能源的扶植虽然可圈可点,但德国气候保护政策的一个薄弱环节是汽车尾气中的有害物质。德国政府多年来宣称,计划到2020年让100万辆电动汽车在德国的高速路上行驶,直到现实让这一目标显得如此可笑,以至于政府默默地不再提起。截至2018年初,德国的电动车数量为53000辆。为了降低温室气体的排放,体量大、马力强的的德国汽车的制造商纷纷寄希望于柴油车,直到发现,柴油车排放出微尘颗粒、氮氧化物等其他有害环境的物质。于是他们决定采取欺骗手段,而不是改进技术。

现在,必须推出真正有雄心的气候保护政策,迫使德国主要的汽车制造商面对未来的挑战。然而,这个政府是否还能拿出足够的力量,人们对此并没有多少信心。对于这届政府来说,气候保护就是能源转型、扩大太阳能以及风能发电。除此之外的一切,政府都认为是对民众提出的过高要求。然而这样做是远远不够的。

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植物生长时,吸收空气中的二氧化碳。碳元素经过食物链,再由动物呼吸重新以二氧化碳的形式回到大气。同时,许多动植物的尸体埋藏地下,成为煤炭、石油等矿物燃料。自然界的碳元素形成了微妙的平衡。然而,人类进入工业时代后,打破了这一平衡。自然界耗费了数十万年时间固定到地底下的碳元素,人类只需几年时间,就能将其燃烧后释放到大气中。

即便按照各国在《巴黎协定》中的减排承诺,依然难以实现将全球升温幅度控制在2摄氏度以内的气候保护目标。

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近年来,中国已经成为全球最大的二氧化碳排放国,超越了美国和欧洲。

中国政府此前已经承诺,碳排放在几年后达到峰值,并开始下降。从全球来看,碳排放总量也有望在几年后开始下降。

虽然中国的人均碳排放并不靠前,但却依然高于全球平均值。与此同时,中国的人均GDP则略低于全球平均值。

在欧洲,包括发电在内的能源生产是碳排放的大头。不过,这些年不减反增的则是交通领域。

汽车产业在德国经济中占据极其重要的地位。德国交通领域的碳排放虽然有所减少,但是与其他领域相比依然落后。

防止气候变化造成最严重后果,尚不太晚。Sonya Diehn认为,只不过,为此政界必须担负起责任,而我们大家也都必须愿意作出一些牺牲。 (09.10.2018)

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